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    大路通衢 融珠入灣——馬房特大橋通車儀式側記
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    核心提示: 9月21日上午,備受關注的東進大道三期項目馬房特大橋,經過肇慶各方和施工單位4年的共同努力和艱苦奮戰,在一片喝彩聲中正式通車。這標志著東進大道實現全線貫通,肇慶加快與粵港澳大灣區兄弟城市的交通“硬聯通”又取得關鍵成果。

    9月21日上午10時,東進大道三期項目馬房特大橋正式通車。 
西江日報記者 曹笑 攝

    9月21日上午10時,東進大道三期項目馬房特大橋正式通車。 西江日報記者 曹笑 攝

    西江日報記者 陸志鋒 通訊員 戚德孫

    9月21日上午,備受關注的東進大道三期項目馬房特大橋,經過肇慶各方和施工單位4年的共同努力和艱苦奮戰,在一片喝彩聲中正式通車。這標志著東進大道實現全線貫通,肇慶加快與粵港澳大灣區兄弟城市的交通“硬聯通”又取得關鍵成果。

    融珠入灣

    加快實現佛肇一體化發展

    交通是經濟社會發展的“先行官”。近年來,肇慶市委市政府深入貫徹落實黨中央關于把握新發展階段、堅持新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的部署要求,全面落實省委“1+1+9”工作部署,堅定不移“向東看、向東趕”,融珠入灣,持續加強交通互聯,全力建設連接佛山的快速路——東進大道。

    作為肇慶對接粵港澳大灣區兄弟城市的大通道、大動脈,也是肇慶的“迎賓大道”“信心大道”“發展大道”,東進大道東起四會馬房與三水交界處,經肇慶高新區、四會市、肇慶新區、鼎湖區,西至端州區,全長約53.92公里,雙向十至十二車道,設計速度主路80公里/小時、輔路 40公里/小時,主路全程沒有紅綠燈。在2018 年6月,東進大 道一二期工程全面通車,端州、鼎湖、肇慶新區三地聯系更為緊密,肇慶主城區交通“內循環”也得到進一步通暢。

    作為東進大道三期項目的重點工程之一,馬房特大橋全長1639米,主橋橋長為 455.4米,橋型為雙塔四索面矮塔斜拉橋,主塔高約42米,橋寬44.85米。主路雙向六車道,設計速度為80公里/小時;輔路單向兩車道,設計速度為40公里/小時。

    如今,隨著東進大道三期項目馬房特大橋的通車,標志著東進大道全線貫通,完全實現了主路全線無障礙快速通行,通行能力大幅提升,與廣佛通行時間進一步縮短,為城市建設、產業布局提供強有力的交通支撐。馬房特大橋的通車,意味著佛肇兩市在路網融合上再次“牽手”,也充分展現了肇慶全力融入廣州都市圈、實現佛肇一體化、全方位參與粵港澳大灣區建設的信心和決心。

    攻堅克難

    不負佛肇兩地群眾殷切期待

    馬房特大橋位于四會市大沙鎮,橫跨肇慶北江、連接佛山三水,是肇慶融珠入灣、推動佛肇一體化發展的“紐帶之橋”,備受社會各界關注,承載著佛肇兩地群眾的殷切期待,對提升兩岸群眾交通出行環境、加強兩地產業承載往來具有重要作用,加快建成馬房特大橋意義重大。

    創新技術

    建成同類橋中亞洲最寬橋梁

    據施工單位介紹,馬房特大橋是目前預應力混凝土同類型矮塔斜拉橋中亞洲最寬橋梁。馬房特大橋結構復雜,施工難度大,施工過程中存在許多未知因素。為確保工程的質量、安全和效率,施工單位強化標桿意識、創新意識,創新建立橋梁BIM三維模型,模擬排查主橋菱形掛籃桁架與斜拉索位置相沖突問題,施工中提前介入并及時調整,通過模擬施工過程,更好優化施工組織,提前防范化解施工安全隱患,對提升工程安全、質量、進度等發揮了重要作用,有效保障橋梁建設推進順利。

    同時,考慮到門戶性景觀效果,馬房特大橋主塔為部分曲線的“H”型索塔,索塔采用翻模法施工,曲線段通過加工圓弧形模板,索塔橫梁采用鋼管支架法施工,確保索塔線型;主筋接長采用錐形套筒代替傳統直螺紋連接,進一步加強了主筋連接質量,索鞍采用可調節支架裝置及高精度全站儀進行空間定位,保證了斜拉索的準確定位,確保了工程施工質量。

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